作者：崔維星

 

 

 

    對(duì)于基礎(chǔ)崗位員工的管理是對(duì)所有企業(yè)管理水平的最大挑戰(zhàn)。德邦物流的很多非文職員工，都是80后、90后年輕人，他們對(duì)勞動(dòng)強(qiáng)度非常敏感，這就要求我們企業(yè)也要向信息化轉(zhuǎn)變，提高效率，降低對(duì)基礎(chǔ)勞動(dòng)力的依賴：一方面要改善基礎(chǔ)崗位工作者的人員結(jié)構(gòu)，向高素質(zhì)人才轉(zhuǎn)變；另一方面培養(yǎng)敬業(yè)的基礎(chǔ)崗位員工，讓他們充分享受公司的福利和培訓(xùn)，不僅要講求高效，還要更舒服、強(qiáng)度更低、更有榮譽(yù)感。提倡職業(yè)榮譽(yù)感，我想這也是物流行業(yè)發(fā)展的必經(jīng)階段。

 

    在歐洲，我看到很多司機(jī)非常愛護(hù)自己的車，一天擦幾遍車，戴著汽車輪胎形狀的耳環(huán)和汽車模型的項(xiàng)鏈，對(duì)于從事司機(jī)這份職業(yè)非常自豪，但在現(xiàn)階段的中國(guó)，物流業(yè)的司機(jī)和理貨員關(guān)心得最多的還是工資、獎(jiǎng)金和福利——這是中國(guó)國(guó)情的必然，但是這種差距該如何調(diào)整?如何能培養(yǎng)非文職工作人員的職業(yè)榮譽(yù)感?我們覺得，在工作環(huán)境、待遇、人性關(guān)懷方面，讓員工有對(duì)企業(yè)的認(rèn)同感、歸屬感是很重要的切入點(diǎn)。

 

    我們有一個(gè)“親情1+1”的項(xiàng)目：公司每月出100元，再從員工工資里扣除100元錢，由公司寄200元給員工的父母，如果按一萬名員工計(jì)算，德邦每年在這個(gè)項(xiàng)目上的投入逾千萬元，但是它很受父母的歡迎。他們有時(shí)會(huì)打電話叮囑孩子：“你就在德邦好好干吧！”——增加了員工的歸屬感。

 

    就以物流行業(yè)來說，為什么國(guó)外物流公司的員工令人羨慕？很大原因在于國(guó)外物流公司的工作環(huán)境更好，試想一下：讓司機(jī)在四面漏風(fēng)、空調(diào)失效、車身到處都有磕碰的車?yán)餂]日沒夜地工作，很難讓他們有職業(yè)榮譽(yù)感;但是你讓司機(jī)開好車、保證他們的待遇，情況就會(huì)有所不同。再比如違章罰款，以往都是司機(jī)自己掏錢，但是公司后來考慮到，司機(jī)的違規(guī)也并不是出自本意，所以改由公司和司機(jī)各交一部分罰款。

 

    由于司機(jī)這個(gè)群體走南闖北，不太好管理，我們建立了一整套科學(xué)的管理制度，比如針對(duì)以往油耗高(甚至可能是偷油)、過路過橋費(fèi)混亂的情況，改進(jìn)了考核和激勵(lì)制度：如果是低油耗的話，司機(jī)可以拿到一定數(shù)額的獎(jiǎng)金，這樣就加強(qiáng)了司機(jī)們的自律；公司還為司機(jī)提供了活動(dòng)基金，讓他們有空能聚在一起吃飯；設(shè)立了員工關(guān)系小組和員工熱線，員工可以打電話給自己信任的領(lǐng)導(dǎo)傾訴問題；還有家屬見面會(huì)，讓家屬充分理解司機(jī)職業(yè)的辛苦；為司機(jī)家屬建立應(yīng)急聯(lián)絡(luò)渠道——明確如果司機(jī)正在外地開車，家里有急事，家屬應(yīng)該去找哪位負(fù)責(zé)人，因?yàn)樵谀欠N情況下，家屬打電話給司機(jī)本人可能解決不了問題，反而會(huì)影響到司機(jī)的情緒，帶來安全隱患。

 

    除了薪酬和人性化關(guān)懷之外，非文職人員也要考慮到其職業(yè)生涯，向技術(shù)性人才或者管理人才轉(zhuǎn)變。德邦物流的司機(jī)和搬運(yùn)工都要參加5類培訓(xùn)：技能、安全、企業(yè)文化、戶外拓展和軍訓(xùn)。我們認(rèn)為，作為一個(gè)司機(jī)，不僅車要開得好，還要懂得尊重生命，保護(hù)自己和他人。考慮到非文職人員的工作強(qiáng)度問題，搞培訓(xùn)得想辦法激發(fā)他們學(xué)習(xí)的熱情，因?yàn)樗緳C(jī)和外場(chǎng)的工資是提成制的，參加培訓(xùn)工資可能會(huì)受到影響，為了保證他們既能積極學(xué)習(xí)，又不影響到他們的提成，我們一般給予參加培訓(xùn)的司機(jī)和外場(chǎng)10元/小時(shí)的補(bǔ)助。

 

    德邦鼓勵(lì)員工創(chuàng)新，2009年我們的員工總共提了4萬多條創(chuàng)新意見，其中，司機(jī)、外場(chǎng)和接送貨員大約提了1.4萬條。“小陶防霧安全燈”就是青島一名姓陶的司機(jī)提的建議：他建議將車輛的霧燈換成黃色燈泡或黃色燈罩，因?yàn)辄S色在霧天穿透性很好，可以提高行車安全。這不僅使他獲得了公司的獎(jiǎng)金，我們還以他的姓來命名這個(gè)創(chuàng)新方案。

 

    統(tǒng)計(jì)顯示，在中國(guó)的物流行業(yè)，物流成本占到整體運(yùn)營(yíng)成本的比例是18%左右，而國(guó)外只有10%，換句話說，中國(guó)物流行業(yè)的整體“生態(tài)系統(tǒng)”還不夠完善，包括我們零擔(dān)物流行業(yè)，整套體系和流程的標(biāo)準(zhǔn)都還在完善之中，所以我們未來的管理者，應(yīng)該是“能文能武”：既有一線工作經(jīng)驗(yàn)，理解一線員工辛苦；又有高素質(zhì)，懂得現(xiàn)代管理。我希望，德邦物流的管理者能夠把“二元文化”真正融會(huì)貫通。（來源：《21世紀(jì)商業(yè)評(píng)論》)